Peugeot Tipo 4

PEUGEOT TIPO 4

Peugeot Tipo 4, exposto em um museu da Peugeot na França.

VISÃO GERAL Nomes alternativos: Peugeot 4 Fabricante: Société Anonyme des Automobiles  Peugeot Local: Valentigney, França Ano de fabricação: 1892 Total de fabricação: 1 unidade MODELO Classe: Supermini Carroceria: Aberta estilo carruagem, com quatro lugares. FICHA TÉCNICA Motor: Daimler - 2 cilindros em V (fabricado sob licença pela francesa Panhard), de combustão interna, a Gasolina Cilindrada: 1.026 cm³ Potência: 4 hp Tração: Motor traseiro e tração traseira Velocidade Máxima: 25 km/h DIMENSÕES Comprimento: 2.620 mm Entre-eixos: 1.630 mm Largura: 1.400 mm Altura: 1.400 mm Peso: 520 kg

Ali III ibn al-Husayn, bei de Túnis de 1882 até 1902 quando faleceu.

  O Peugeot Tipo 4, foi construído por Armand Peugeot para uma encomenda nada convencional, o bei de Túnis (como fosse o rei de Túnis na atual Tunísia) na época a região era um protetorado francês, o bei Ali III ibn al-Husayn realizou a encomenda e a Peugeot fabricou em 1892 uma única unidade decorada a gosto do governantes tunisiano.

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McLaren MP4/9 - McLaren-Peugeot

McLAREN MP4/9 McLAREN-PEUGEOT F1 1994

VISÃO GERAL Categoria: Formula 1 (1994) Ano de fabricação: 1994 Construtor: McLaren (Reino Unido) MODELO Classe: Monoposto de corrida Diretor Técnico: Neil Oatley (Reino Unido) FICHA TÉCNICA Motor: Peugeot A6 V10 720bhp Cilindrada: 3 500 cm³ Transmissão: McLaren/TAG semi-auto T 6 velocidades Combustivel: Shell Pneus: Goodyear Eagle Peso total: 515kg HISTÓRICO DE COMPETIÇÃO Marlboro McLaren Peugeot Temporada: F1 1994 Nome da equipe: Marlboro McLaren Peugeot Patrocinadores: Marlboro, Peugeot (motores), Shell (combustível), Goodyear (pneus), Hugo Boss, Courtaulds,  ABAC Air Compressors, Ferroli, Tencel, TAG Heuer, Kenwood. Pilotos:                7 - Mika Häkkinen (Finlândia)               7 - Philippe Alliot (França)               8 - Martin Brundle (Reino Unido) Corridas disputadas: 16 Pódios: 8 Vitórias: 0 Classificação da equipe na temporada: 4º lugar com 42 pontos

  O ano de 1994 marca o aparecimento da marca francesa Peugeot no circo da Formula 1, com um aliança a equipe britânica McLaren, já campeã mundial diversas vezes, a Peugeot passa a ser fornecedora de motores um motorão V10.

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Jordan 196 - Jordan-Peugeot

JORDAN 196 JORDAN-PEUGEOT F1 1996

Martin Brundle no GP da Austrália, com o seu Jordan 196 na cor amarela, do patrocinador principal a Benson and Hedges, contudo apenas as corridas da Austrália, Brasil, Argentina, Europa (Nürburgring/ALE) e San Marino a cor amarela foi utilizada, no restante da temporada passou-se a utilizar o dourado. Jordan 196 da temporada 1996, modelo da foto guiado por Barrichello, a cor  dourada que foi utilizado pela escuderia a partir da corrida de Mônaco.

VISÃO GERAL Categoria: Formula 1 (1996) Ano de fabricação: 1996 Construtor: Jordan Grand Prix (Reino Unido) MODELO Classe: Monoposto de corrida Diretor Técnico: Gary Anderson FICHA TÉCNICA Motor: Peugeot A12 V10  Cilindrada: 3 000 cm³ Transmissão: Jordan semi-auto 7 velocidades Combustivel: Total Pneus: Goodyear Eagle Peso total: 515kg HISTÓRICO DE COMPETIÇÃO Equipe da B&H Total Jordan Peugeot e os 150º grandes prêmios de Martin Brundle Temporada: F1 1996 Nome da equipe: B&H Total Jordan Peugeot Patrocinadores: Benson and Hedges, Total, Peugeot (motores), Goodyear, GdeZ Capital, Diavia, Davene, Osama, HP - Hewlett-Packard, Uliveto, Hutchinson, Control Tecniques, FOX, Serra, Lampo, Corona,  Pilotos:               11 - Rubens Barrichello (Brasil)              12 - Martin Brundle (Reino Unido)              Piloto de testes: Gianni Morbidelli (Itália) Corridas disputadas: 16 Pódios: 0 Vitórias: 0 Classificação da equipe na temporada: 5º lugar com 22 pontos

  O ano de 1996 iniciou com uma grande expectativa por parte da equipe, novo automóvel, o Jordan 196 e novo motor um Peugeot A12 V10, contudo o número de abandonos foi muito alto, foram catorze abandonos ao todo, menos que o ano anterior, mais ainda sim um desastre, o ponto positivo é que o motor Peugeot evolui consideravelmente sendo resposavel por apenas duas quebras, o restante foi o conjunto do carro que não tinha muita confiabilidade (ver Statsf1).

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